何謂減碳，又如何減碳？減碳就是要減少大氣中的二氧化碳含量。這里有個關鍵詞大氣，就二氧化碳而言，大氣是開口系統(tǒng)（控制體），既有輸入也有輸出，大氣與其環(huán)境之間二氧化碳交換如下圖所示；要減少大氣中的二氧化碳含量，就必須使輸入大氣的二氧化碳總量少于輸出大氣的二氧化碳總量，這是減碳之要。

如何減少二氧化碳的輸入（大氣）量？根本上講就是要減少大氣控制體之外的煤炭、石油、天然氣等含碳燃料的燃燒，這類含碳燃料的燃燒產(chǎn)生新的二氧化碳并進入大氣，導致大氣二氧化碳含量凈增加。

至于生物質(zhì)燃料燃燒，因生物質(zhì)的碳來自于大氣中的二氧化碳（綠色植物通過光合作用吸收大氣中的二氧化碳），燃燒生物質(zhì)產(chǎn)生的二氧化碳回到大氣，只是二氧化碳在大氣內(nèi)外完成一個循環(huán)；假如生物質(zhì)燃燒利用的能量利用效率高至生物質(zhì)燃燒利用機組（系統(tǒng)）可以自持（不需外加動力），那么，燃燒生物質(zhì)回收能量將不會增加大氣二氧化碳的含量（燃燒生物質(zhì)回收能量雖然不減碳，但也不增碳，相較煤、油、氣燃燒利用將增加大氣的二氧化碳而言，燃燒生物質(zhì)回收能量還是可取的）。

這就引出了含碳燃料燃燒利用的“效率”問題。不同的含碳燃料燃燒利用機組（系統(tǒng)）的能量利用效率不同，其利用單位能量的二氧化碳產(chǎn)量也不同；權衡利用單位能量的二氧化碳產(chǎn)量可給出含碳燃料及其燃燒利用機組（系統(tǒng)）的優(yōu)劣；這說明，如果不能淘汰含碳燃料燃燒利用，便需要權衡單位發(fā)電量二氧化碳產(chǎn)量這個指標的高低。

以燃料燃燒發(fā)電為例（目前有蒸汽輪機發(fā)電和燃氣輪機發(fā)電2種方式），生物質(zhì)燃燒蒸汽輪機發(fā)電的發(fā)電效率約為22%（低于25%），大型火電廠蒸汽輪機發(fā)電的發(fā)電效率約為30%，天然氣等氣體燃料燃氣輪機發(fā)電的發(fā)電效率高于40%；發(fā)電效率越高，單位二氧化碳產(chǎn)量的發(fā)電量便越大，換言之，單位發(fā)電量產(chǎn)生的二氧化碳量變越小，因此，即使含碳燃料燃燒發(fā)電，因機組發(fā)電效率不同，其單位發(fā)電量的二氧化碳產(chǎn)量也不同。根據(jù)單位發(fā)電量的二氧化碳產(chǎn)量盡可能小判據(jù)，天然氣優(yōu)于是煤炭，煤炭優(yōu)于生物質(zhì)，燃氣輪機發(fā)電機組優(yōu)于蒸汽輪機發(fā)電機組。

如何增大二氧化碳的輸出（大氣）量？目前最可靠的途徑是增大光合作用的二氧化碳轉化量，增大生物質(zhì)及其他垃圾的物質(zhì)利用比例以減少二氧化碳再次回到大氣的量，其次是加強碳捕集、利用和封存。

2.關于減碳的建議

鑒于上述減碳的總體認識，減碳建議如下。

1）系統(tǒng)減碳。樹立系統(tǒng)觀，全國一盤棋，立足減少二氧化碳輸入（大氣）總量，系統(tǒng)減碳；重點減碳對象是煤、油、氣燃燒利用領域，但在該領域也應按重要性、規(guī)模、能量利用效率和改造或替代成本分出減碳改造或替代的先后；避免各行各業(yè)各領域各機組（系統(tǒng)）平均化。要訣是系統(tǒng)減（二氧化碳的輸入總量），而不是減某行某業(yè)某領域某機組（系統(tǒng)）（的二氧化碳產(chǎn)量），減碳不等于禁燒（煤、油、氣）。

2）使用無碳能源。推廣使用核能、水勢能、太陽能、風能、潮汐能等無碳能源。

3）提高生物質(zhì)綜合利用水平。增大生物質(zhì)及垃圾的物質(zhì)利用比例，盡量減少生物質(zhì)及垃圾焚燒利用比例。

4）提高效率。新建項目應采用較高能量利用效率的技術、工藝和設備，優(yōu)先使用油、氣燃料，推廣煤改氣和熱電聯(lián)供；推動舊項目節(jié)能節(jié)水節(jié)電和智能化、智慧化改造。

5）提高光合速率。提高綠化率，提高光合速率，加強二氧化碳吸收與轉化。

6）開發(fā)推廣碳捕集、利用和封存技術、工藝、設備和產(chǎn)品。

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